PART 1 ELV 란?
ELV [European Union’s End-of-Life-Vehicle Direction]
End of Life Vehicles Directive
A European Union directive to facilitate recycling and reuse of old automobiles
폐자동차의 의무재활용에 관한 규제
자동차 제조업체가 폐자동차를 회수하도록 하는 규제
2000년 9월 공식적으로 승인
10월 21일 공식 저널 L269에
end-of-life vehicles
ELV(End-of-Life Vehicles)는 자동차의 폐기 이후까지 생각해서 제정된 법령이다. 현재 자동차의 생산과 소비가 급증하게 되면서 자연히 폐차량까지 늘어나게 되었으며, 이는 또 다른 환경오염과 자원낭비를 불러오고 있는 추세이다. 그래서 예전의 규제가 생산과 운전 과정에서의 환경오염
찬성
수출국의 경제적 이익
수입국의 경제, 환경적 이익
국제무역으로 인한 상호적 이익
반대
(잠재적인) 폐기물 이전
자동차 수명 연장
재활용 및 적절한 처리 지연
환경적 피해 (전지구적 배출량)
<연구질문>
수출국 이익의 중시 vs 외부효과의 이전
당사자 모두에게 이익 vs 전지구적 관점
시각적 상사척도
(visual anlog scale,
VAS)
- 10cm의 가로 또는 세로선으로 통증 등 주관적 현상을 측정하는 도구이다.
- 아동에게 자신의 통증을 가장 잘 표현한 곳에 표시하게 한다.
- 왼쪽 끝의 ‘통증 없음’부터 시작하여 표시된 부위까지를 자로 재고 cm로 통증 점수를 기록한다.
- 4.5세 아동: 7세 아
자동차산업은 일본‧유럽 등 경쟁국의 친환경차 기술선점과 중국‧인도 등 후발국의 저가차 공략으로 샌드위치적 위기상황
ㅇ 미래 자동차 시장을 선도할 그린카 등 핵심․원천기술 발굴, 인프라 구축 및 시장창출을 통한 입체적 지원방안 마련중
○ 자동차산업은 세계적으로 매출액이 1
환경경영 전략 수립 배경
자동차 산업계
자동차 성능개선에만 치중
점차 세계적으로 환경문제 대두
자원의 효율적 활용,
환경오염물질 배출 최소화를 위한
노력이 시작
환경 경영 방침
2003년 ‘글로벌 환경경영 이념과 방침’ 선포
경제발전과 환경보존의 두 가치가 조화를 이루고 성장
21세기를 맞이하면서 우리 인류가 당면한 가장 심각한 문제의 하나가 환경문제이다. 환경문제는 이제 "개발이냐 보전이냐"라는 선택의 문제를 넘어서 "생존자체의 문제"로 되어 가고 있다. 오늘날 지구촌은 과학기술의 발달과 경제성장으로 물질적인 풍요를 누리고 있으나, 환경오염과 자연생태계 파괴
What is a GSCM?
Integrating Environmental Thinking into Supply Chain Management, including
Product design
Material sourcing and selection
Manufacturing processes
Delivery of the final product to the customers
End-of-life management of the product after its useful life
Energy-saving facility investment tax deduction
Deduct 10% of corporate tax when local company invest in energy-sav
Hyundai Kia Automotive Group
The world’s fifth largest maker
56,000 domestic employees
Export cars to 190 countries
Global plants (USA, India, China, Turkey, Czech, Brazil, Russia)
Zero-Emission Vehicle
Creating earth-positive vehicles!
Launching an LPi hybrid in 2009 and gasoline hybrid car in 2010
Presenting a new standard for tomorrow’s automobiles by using own green
(1) 새로운 연료와 온실가스 배출량 기준
1마일 당 CO2 250g의 GHG 기준과 기업 평균 연료 경제 기준인 갤런당 34.1 마일
휘발유는 매장량의 한계를 가진 자원, 가격이 지속적으로 상승
기술적 가능성, 고객으로부터의 환영, 인프라 자원의 지원
(6) 에너지 및 온실 가스
제조부문
미국 EPA(Environmen